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诱人实力─第3代Ford Focus 2.0泰国试驾,传动操

J微生活 来源:http://www.vns88123.com 发布时间:2020-08-06

诱人实力─第3代Ford Focus 2.0泰国试驾,传动操

经过前两篇介绍之后,第3代Focus进化特点想必已吸引不少目光,而流着欧系血脉的Focus,在操控部分一向也是令人肯定之处。一路演进至第3个世代后,原有那份稳定、扎实的行路质感依旧保留,不过却多了一分舒适,让动态表现朝着均衡与成熟迈进,并搭配丰富科技配备来诠释新世代中型车款的新水準。

着重油耗环保,2.0升Ti-VCT导入缸内直喷

本次试驾车款不论4门或是5门车型一律搭载2.0升Duratec Ti-VCT直列4缸引擎,和6速Powershift双离合器自手排变速箱,该具引擎不仅具备Ti-VCT双独立可变汽门正时控制科技,还导入DI (Direct Injection) 燃油缸内直喷技术,并将压缩比提高至12.0:1、内部机件如活塞环与凸轮推桿等则是进行摩擦係数优化,朝着提高引擎效能并降低燃油耗损的宗旨所设计,搭配Powershift变速箱之后,在欧盟规範测试下,交出每公升14.9公里的平均油耗成绩。

虽然说并未具备Ford当家Ecoboost涡轮增压科技,不过此颗2.0升Ti-VCT引擎却仍拥有170匹最大马力,最大扭力则是落在20.6公斤米,以此级距来说,光看帐面数据其实就已相当诱人,而且这也是Ford推行涡轮引擎策略下,少有的新世代自然进气代表作品,因此实际表现格外令人好奇。

顺畅柔和,实力暗藏

在按下Start钮、发动引擎那刻,车内怠速时的震动感受不大,静肃性亦可称之良好,轻轻踏着油门出发时,以环保为出发点的引擎调校搭配6速Powershift后,带来的起步反应还算轻快,但并不是特别活泼,需跨过2,000转时加速力道才略为明显,甚至于渐渐速度拉到约莫60公里时,仍不太会让人觉得前方是具拥有170匹马力的引擎,加速过程柔和线性顺畅,是Focus带给我的第一印象。

不过要是因此认为此代Focus仅能如此温文表现那就错了。随着眼前的笔直的路段越趋宽广,自然而然的想要将车速一再提高,加重油门后车速伴随着引擎声浪迅速攀升,其实只要让转速大约越过2,500转开始,原本为了讲求环保的温和表现,则化为扎实充沛的力道驱策着Focus向前,Powershift变速箱在此过程中扮演称职角色,档档衔接反应不仅迅速,同时也亦兼顾顺畅以及舒适性,也由于喀比当地柏油铺面品质平整良好,使得Focus能够在平稳舒适之间,不知不觉之间即攀升到令人想不到的速度。

3代Focus加速表现其实和猛烈没有什幺关係,以源源不绝稳定地将实力呈现来描述反而较为贴切。另外,在一股脑的加速时,坦白说除了冲刺伴随着较大的引擎声浪之外,其余传回车室内的讯息是细腻、有质感的,高速奔驰下稳定性和静谧性,更是反应出此代Focus在外型、车体刚性以及底盘的精进特质。虽然说4门以及5门车型传动配置相同,不过5门车型油门反应较灵敏乾脆,起步时变速箱亦会稍稍延后升档,带来较为直接的驾驭感受,两车型略为不同的设定,恰巧与外观差异相为呼应。

高速奔驰中,其实就已经可隐约察觉3代Focus底盘方面,除了保持着欧系风格,却也同时针对舒适性层面多有考量,车身经过起伏路段而上下律动时,韧性恰好的悬吊特性柔和化解车身短时间内上下变换重心的力量,带来舒适平稳的乘车质感,另一方面也是由于支撑性足够,让4轮得以稳贴地面维持既定轨迹而行,不过两种车型差异性同样在此显现出来,5门车型在面对类似地形,则是以回弹速度较快的悬吊反应来处理,因此比4门车型稳定的多,还没进入真正考验操控水準的山区路段,新世代Focus的个性已开始浮现。

动感间寻求舒适平衡

泰国喀比其实是世界着名的喀斯特地型之一,除了海滩之外最多的即是山林岩穴,而林间小径正是让新世代Focus展演操控实力的舞台,在原厂安排总计约莫80公里的山道行程中,无不是地势起伏大、迂迴刁钻的山道,但却也拥有良好的铺面品质,让试驾行程得以尽兴,而在迂迴山路中,EPAS电子液压辅助转向系统调校的细腻进化,辅助力道并不会过之而无不及,并仍让驾驶保有一定的驾驭感,同时又替驾驶人减轻不少负担,儘管山道挑战性较高,整趟下来并不会令人感到异常疲惫。

4门车型在以约莫时速50至60公里抛入弯道中时,虽然舒适取向的设定使其以略带侧倾的姿态通过,不过整体来看悬吊系统仍保有一定的支撑性,使其重心快速转换时不致于软脚,只不过车尾反应速度仍无法比拟5门车型来的敏捷。至于5门车型由于更偏趋运动化的悬吊系统以及油门反应,使其在弯中的姿态更为自信,补油拉转速度也更上一层。

广  告攻弯绝佳拍档,扭力引导控制系统植入

虽然两车型在底盘与加速表现有着些微差异,不过有一点却是共通的。诡谲多变的山径中特别容易察觉新世代Focus在转向过程中,车头準确性与转向清晰度,明显有别于一般前驱车款,而这背后的原因其实需要归功于原厂为Focus导入的TVC扭力引导控制系统 (Torque Vectoring Control) 。

该系统即是透过驱动轮上的煞车系统,于车辆转向时分配左右轮扭力,不过却又不会令人感受到如DSC或ABS如此明显的煞车介入,发挥有如限滑差速器的作用。如此一来,不仅仅是降低前驱车转向不足反应,进一步提升弯中操控的準确性,甚至在弯中提早补油时,车头仍依照着转向角度轨迹行进,连续弯道左右切灵敏度与清晰度,已修正不少前驱车先天缺陷,这是令笔者在山林间穿梭感到最为满意的部分。

都市好帮手:主动停车辅助与主动煞车辅助系统

扭力引导控制系统令人印象深刻之外,本次试驾还体验了主动停车辅助系统以及低速行车安全系统两项新式科技。首先主动停车辅助系统部分,驾驶只要按下中控台启动钮启动后,中控萤幕便会出现提示引导驾驶操作,此刻仅需轻踏油门缓慢前进,系统便会倚靠车头雷达带领你去找到停车位,当扫描到一块大于Focus车身1.5倍的空间时,中控萤幕便会发出提示,这时候驾驶还需要继续向前行驶、直到萤幕中模拟图出现「Stop」字样为止,接着将档位打入R档、鬆开煞车,系统便会开始主控方向盘转向,驾驶只需控制煞车即可。实际体验时,EPAS转向系统动作相当迅速,雷达对车位的判断与拿捏称的上是準确,只要一步步遵循系统指示动作、不操之过急,不论是停入或是驶出停车格都算流畅自然。

至于Active City Stop低速行车安全系统,则是透过前档上的雷达来侦测前方车辆,防止驾驶在拥挤路段分心导致的撞击,侦测距离达7.6公尺。当时速15公里以下时,系统判定驾驶未自行煞车且逐渐逼近前车时,煞车将以最大的力量让车辆煞停,若是时速介于15至30公里之间,Active City Stop亦会扮演辅助角色先行减低车速,不过驾驶仍须自行踩踏煞车让车辆停止。对于经常于市区奔走的驾驶来说,具备一定的实用价值。

国内产线全力投注,多元配备为关注焦点

外观抢眼的动感造型、车室设计以及新式人性化科技,还有本篇的操控精进特质,整体看下来,新世代Focus确实有着相当大幅度的进化,尤其丰富科技配备带来的实用价值更强化了整体战力,因此对于国产化车型来说,所握有的筹码也更为丰富,正式推出之后依配备多寡规划出的各式车型,将是新世代Focus抢攻国产中型房车的决战点。

现行2代Focus在国内已渡过约莫8个年头,因此预计在今年第4季正式推出的第3代大改款Focus,无疑是今年台湾国产中型房车备受瞩目的焦点。据福特六和表示,以目前市场情况来看,现行车款预计在9月中下旬至10月即告完售,同时,中坜产线目前也正全力投注于第3代Focus生产事宜,并期望能够赶在第4季初发表上市。

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